A Mancomunidade Única de Iparralde está a traballar na construción da nova Mancomunidade Única de Iparralde. A institucionalización política de Ipar Euskal Herria é imprescindible para que sexa Euskal Herria. É necesario e bo, simplemente, porque a medida que se vai construíndo, dá que dicir. Por exemplo, coñecemos o primeiro desastre do imposto de transportes entre André Garreta, presidente da Cámara de Comercio e Industria de Baiona e Jean-René Etchegaray, presidente da Mancomunidade de Iparralde. "Non queremos escoitar as palabras dos políticos, só estannos empuxando as mentiras e as mentiras", afirmou Garreta nun comunicado. Non está de acordo co sistema de tipos impositivos que o Colexio estableceu para financiar a política de transportes. En palabras de Etchegaray, “está a construírse un centro urbano (a Mancomunidade Vasca) con problemas de metrópolis, e iso non é fácil”. Chamemos ao Centro Urbano Territorio –Colexio Público–, e entendamos tamén o seguinte:a construción do colexio debe pagarse entre todos os que o compoñen. Non vou pronunciarme sobre o escándalo entre Garreta e Etchegaray. Si é o caso, quero traer algúns datos para que se entenda a construción da nova institución.

Coñecemos o primeiro choque entre os axentes nos primeiros traballos de constitución da Mancomunidade. O sistema de aplicación do imposto é o que provocou este choque. É dicir, na constitución dun colexio ou unha colectividade, é fundamental definir os caracteres económicos e identitarios, e tamén é imprescindible tecer en consenso para que o colexio se forme con coidado.

En Lapurdi hai 256.878 habitantes, na Baixa Navarra 31.784 e 14.781 en Zuberoa. En canto á organización do transporte, até agora foron a comunidade de Euskadi en Lapurdi, a de Aturri, e a de Hegoalde en Lapurdi. Por tanto, a medida que se vai formando a mancomunidade, o interior de Lapurdi e os outros dous territorios deben integrarse para formar unha comunidade que asuma a identidade dunha comunidade. É dicir, hai que “harmonizar” o territorio. Para financiar o transporte público necesítase diñeiro público. O imposto percibirase en todo o territorio. Con todo, as empresas son as principais responsables deste imposto. As empresas con máis de once traballadores deberán pagar o imposto de transporte. Até agora, as empresas de máis de 10.000 habitantes contribuíron á construción da nova normativa, que regula a lei francesa. Coñecedes pobos que teñan ese tamaño no “interior”? Ou moitas empresas con máis de once empregados?

Ademais do Centro Vasco, chegou o momento de construír a Comunidade Autónoma Vasca, a condición de que haxa Iparralde.