Quen viaxe a París nun tren de alta velocidade e comprado o seu billete por Internet, recibirá con frecuencia ofertas milagrosas: De Hendaia a París por 35 euros, 20 euros… O mesmo con outras capitais europeas. Nada que dicir sobre billetes de baixo custo para viaxar en avión. O cidadán, en xeral, sente orgulloso cando ten a oportunidade de agarrarse a este grolo. Os anzois están por todas partes, ou sobre todo son: fai tres ou catro anos as reportaxes dos xornais españois vendían o moderno e rendible que era ir de compras a Nova York para pasar o fin de semana. Podes xogar a videoxogos para nenas en Internet e ver que guay e txatxipiruli é comprar en París: “poderás pasar todo o día alí, comprar e comprar”. E ese cuarto de hora que adianta co TAV de Donostia a Bilbao?

As consecuencias eran claras, viaxar e comprar igual felicidade; ou, vindo, a E vasca igual de ben. Fai 30 anos deuse a coñecer que, si non se constrúe a central nuclear de Lemoiz, só comeríanse coles. O coñecido TAV Madrid-Sevilla celebrouse fai 30 anos e na actualidade, en Sevilla, a taxa de paro sitúase no 30%.

Pero á Cincenta chegoulle a medianoite e un repentino e torpe ataque desata o seu soño. Durante anos, as institucións uniron o proxecto da E Vasca e o noso benestar con fortes lazos, e así o seguen facendo, pero máis humildemente, porque hoxe en día os recortes son os que indican con que está relacionado o benestar. E máis importante aínda, cada vez vese máis claro que é o que realmente inflúe nos recortes e no benestar: Cada quilómetro da E vasca costa 25 millóns de euros, por exemplo, e a experiencia española demostra que un quilómetro de gasto en mantemento supera os 100.000 euros ao ano (200.000 euros en túnel e 104 na E vasca).

O caso é que España cortou este ano o 40% do seu orzamento á E vasca e o Goberno Vasco cre que será difícil que as obras estean finalizadas para 2016. En Navarra a situación é máis grave, acaban de empezar a facer o tramo Castejón-Cuenca de Pamplona e para 2013 España reduciu á metade a cantidade destinada ás obras do TAV, e no próximos tres anos espérase unha tendencia similar, si non peor. En Navarra ponse en dúbida a posibilidade de que as obras se poidan finalizar en 2020. O tramo navarro entre Castejón e Zaragoza, que contará con 250.000 euros en 2013, foi suspendido polo Goberno español polos 59 millóns de euros que tiña previstos para o tramo aragonés.

A E vasca podería quedar como unha illa de alta velocidade. O ramal que vai de España a Lisboa ten moitos anos de festa, mencionamos o que vai de Zaragoza a Madrid e o que vai de Vitoria a Hegoalde tamén está grave. E a famosa conexión con Europa? A realidade actual é que Francia está cada vez máis lonxe do tren rápido que baixa de Bordeus. En Ipar Euskal Herria a oposición é cada vez máis forte e, ademais, as alternativas cada vez son máis contundentes (recentemente as mancomunidades de Hego Lapurdi, Aturri Errobi e Errobi presentaron un informe significativo).Hai moitas

RAZÓNS para repensar esta obra faraónica, entre outras, porque aínda non está case terminada, e o que está feito pódese utilizar para construír outro tipo de tren. O lehendakari en funcións, López, dicía recentemente: “Nós facemos máis que ninguén polo TAV”. E Roberto Bermejo, incansable profesor da UPV/EHU, respondeu recentemente nunha interesante entrevista en Deia que “si, pero iso é bo ou malo? Hoxe o mundo está noutros camiños e estás a facer unha estupidez, iso é o que din todos os expertos en transporte que coñezo”.

Será difícil que as autoridades acepten unha moratoria, porque entre outras cousas hai decenas de empresas ás que lles está presionando, pero aínda non sería demasiado tarde. Os maiores investimentos están por facer, existe a posibilidade de reformular o modelo de tren e, ademais, eses fondos serían ouro para impulsar o tecido económico.

Si, a profecía do ex conselleiro do Goberno Vasco, Álvaro Amann, está a cumprirse, pero non exactamente polas razóns que el mesmo dixo: “Os cidadáns pasaremos a E Vasca 2010 si non a facemos” (Larrun, abril 2005).