A finais de xuño os coches e camións comezaron a fregar o asfalto da Segunda Rolda de Donostia-San Sebastián. O xornal máis vendido de Gipuzkoa deu a noticia con grandes datos: O novo viaduto, o viaduto do Urumea, de 1.000 metros de lonxitude, é o maior de todos os existentes en Álava, Bizkaia e Gipuzkoa.

As autoridades de Gipuzkoa celebraban por tanto o fin das obras aquel 25 de xuño ás 11 da mañá, á sombra dunha carpa habilitada xunto a un tramo da estrada. 600 invitados, entre eles o deputado xeral Markel Olano, o deputado foral de Infraestruturas Viarias Eneko Goia e o director xeral de Bidegi, Borja Jauregi. O tempo tamén lles acompañou: 23 graos, máis ou menos despexados, sen pingas de choiva. Nada impediu a festa, nin a concentración dELA e LAB nas inmediacións da carpa en protesta pola situación dos traballadores da construción. As obras estaban terminadas. Fini, por último, unha idea, lanzada por primeira vez en 1991 e que non comezou a transformarse en cemento e asfalto até 2006. En

palabras da Sociedade Pública Foral Bidegi, tíñase que conformar un “puzzle difícil” para que as obras saísen ben. Complicada conxestión de vellas e novas estradas, que debían enlazar a AP-1 e a AP-8 co novo arco de San Sebastián, para chegar de Irún a Eibar e de Eibar a Vitoria. Pero despois de moito coidado, despois de destinar moito diñeiro ao proxecto, despois de ter que romper a cabeza con moitos números, por fin os coches estaban a tirar puñados de monóxido de carbono na nova estrada.

Todo o que había que contar sobre o posible final das celebracións. Ou, como moito, aproveitando que o 20 de xuño era o “día de portas abertas” como o fixeron varios cidadáns, facendo un paseo a pé ou en bicicleta pola nova estrada antes de abandonar definitivamente o camiño aos coches. Porque cando empeza a circular polos vehículos a motor, ninguén se sorprenderá si as contas desta infraestrutura desaparecen da prensa. Que hai que contar? As estradas non son lugares importantes para a maioría da poboación. Son lugares.Pasamos por eles, nunca queremos deternos, por si sós non temos accidentes ou avarías. Porque as estradas non son de ninguén. Afixas de aspecto neutro. Raias pintadas en asfalto. Límites de velocidade. E non moito máis.

Pero basta con mirar polo portelo aos arredores para ver as casas. Hortas. Campos. E aínda que non se visen desde a estrada, a páxina web da construtora Galdiano seguiría mostrando, xa que nas fotografías das obras realizadas na Rolda non esconden os tellados (é dicir, entre parénteses, que ademais das obras da Rolda de San Sebastián, tamén intervén nas obras do porto de Pasaia e da “Supersur” de Bilbao). Unha vez vistas estas casas, hortas e prados, non é difícil imaxinar que son os seus donos. Persoas. O dato que se lles esqueceu nas noticias foi o da cantidade de xente afectada pola nova estrada. Ou o número de terreos expropiados. Ou de quen son os terreos expropiados.

A historia case foi pisada polo pé do xigante

Estas preguntas levan ao camiño de Martutene desde Astigarraga. Alí atópase a sidrería Gartziategi. Á beira, a escasos metros, as patas que soportan un viaduto da estrada. Mirar por aquí é como estar baixo as saias da estrada. E desde este punto de vista, a nova infraestrutura aseméllase a un xigante de cen patas, un viaduto que cravou violentamente os seus tentáculos nos campos circundantes e que, unha vez alí, non se irá nunca.

É luns pola mañá. Os primeiros xeos de inverno chegaron antes de tempo e Bittor Lizeaga fai o xesto de entrar aos visitantes en canto ábrese a porta. O cheiro a sidra é o que fai que dentro senta ben. Pero tamén hai un cheiro a historia: entre as barricas que nos rodean, algunhas teñen máis de 100 anos, xa que esta casa é un dos edificios máis antigos da contorna de Astigarraga. Os documentos do século XVI indican que xa naquela época elaborábase e bebía sidra entre estas paredes. Non

importa que prepare o primeiro proxecto da Rolda: o trazado inicial atravesaba a casa polo centro. Botaríano si non fose salvado pola súa condición de monumento histórico. “Nós decatámonos da prensa” di Lizeaga “e logo a Deputación empezou a mandar cartas sobre expropiacións”. Pasaron os anos. Unhas seis, aínda que Lizeaga non o lembra con exactitude. E cando se puxo en marcha o proxecto non veu ninguén da Deputación a ver como estaba a contorna. “Falamos con eles porque lles fixemos as alegacións e pedimos reunións, pero no resto, eles... Por primeira vez viñeron coas máquinas a botar o manzanal e a machucalo todo, sen ningunha advertencia. Un día apareceron e empezaron a tirar árbores”. Perderon moitas terras, tanto o propio Lizeaga como o seu irmán. Os terreos que habia pertencido ao avó estaban divididos entre irmáns, e a estrada devorou parte de cada un deles. Bittor perde gran parte do manzanal. Irmáns, un terreo que antes era bosque.Ademais

de arrebatar as terras, a estrada tamén afectou á sidrería. O dano é tamén estético. O que viña de fóra parecía tomar unha postura máis, máis distinta e máis fea. “Antes era un lugar rural”, explica Lizeaga, “unha sidrería con forma de caserío... E esta estrada estrágao todo”. Por encima das paredes construídas en pedra, estruturas planas de cemento. Asfalto sobre herba. Por encima do fume que humea a cheminea e que humea os coches. Non hai equilibrio: Gartziategi é unha formiga comparada con Ingurabide. Salvouse de morrer esmagado, pero non puido quitarllo de encima. A

canción dicía que non quenta o mesmo que o sol cando está aos seus pés. Este é outro dos danos silenciosos da estrada: a sombra. “No inverno quedámonos á sombra até as 12, e si como hoxe fai xeo, non se vai até o mediodía. Tamén fai sombra ao manzanal. E a árbore que lle dá a sombra non ten a mesma produción. De feito, o manzanal é un sol, pero agora parte do calendario converteuse nun chapeu”. No seu día fixéronse alegacións respecto diso. “Non fan moitos casos. As respostas sempre son as mesmas: terán algúns escritos, supoño. Sacan fotocopia, resposta negativa, razóns de sempre e nada máis”. Tamén se lle

retirou un tramo da fronte do caserío, o que afecta especialmente á sidrería, que agora a descargan nese tramo que non é o seu e que desde o inicio das obras está a esixir ter o paso para ela. “Dixéronnos de palabra, pero nunca por escrito, que iso estará libre. Claro, para nós ese é o problema principal, porque non temos outro sitio para acceder a ese sagartoki. É vital. Se nos quitan iso non podemos facer sidra”. Están a falar coa Deputación para resolver o problema. “Pero ves cando? Todo feito, terminado, cando estea”.

Lizeaga queixouse das dificultades que existiron para falar cos responsables das obras durante as obras –non é o único, outros afectados tamén sinalaron o mesmo problema–. Resolveu moitos dos problemas que foron xurdindo cos que traballaron na propia obra. Ocupábanlle o terreo e tiñan que chamarlle por teléfono. “‘Arranxarémolo, arranxarémolo’ dicían e ao final collín ao traballador que estaba coa máquina de perforación e díxenlle ‘fóra de aquí, se non che denunciarei’. A partir de aí, viñeron enseguida os de Bidegi, e entón si o solucionaron: pagáronme o aluguer porque colleron ese terreo”.

Medo a falar

O
tempo cambiou moito desde que se abriu a estrada, pero non choveu moito. As autoridades de Gipuzkoa atopábanse á luz do sol o 25 de xuño, pero Lizeaga non quixo desvelar esta reportaxe sobre os fríos do 29 de novembro. Cinco meses. Mentres tanto, a Segunda Rolda de Donostia-San Sebastián colleu un tráfico intenso e a medida que se vai incrementando a densidade de vehículos fóronse baleirando as noticias sobre o camión na prensa diaria. Aínda que non falte o relato. Para moitos dos afectados polas expropiacións o problema non se acabou. Ao final da entrevista, Lizeaga explicou que aínda non cobrou todo o diñeiro que lle corresponde á Deputación polos terreos. Polo momento, a institución foral só pagou o prezo fixado, polo que terá que negociar o que falta por abonar. Outras

moitas cousas compórtanse de maneira similar, o que ten polo menos dúas consecuencias. Unha: para as persoas afectadas, ter que reunirse cos avogados se se quere ver algún diñeiro a cambio das terras perdidas. Dous: Complicacións que poden chegar a converterse nun revés para o xornalista que quere traballar o tema.

Ademais de Lizeaga, falouse con outro catro amigos para completar este artigo. A todos eles quitáronlles terras e ademais cambiou substancialmente a contorna no que viven ou traballan. O xestor dunha empresa asegura que as obras da vía afectáronlle moito no día a día e que non se previron as perdas ocasionadas. Nunha conversación co propietario dun caserío, explicou como a Rolda lle partiu os terreos. O dono dun restaurante di nunha longa conversación que a estrada deixou practicamente illado o seu negocio, que notou moito, que agora vai menos xente a comer. O caso máis grave é o dun home que foi derrubado pola estrada. Durante moitos anos tentou evitar que isto sucedese, tratou de explicar nos xornais o seu problema, pero apenas lle prestaron atención. E ao fin quitáronse a casa para ir á carreta. Falouse

cunha destas catro persoas (a xestora da empresa) coa condición de que non se publique nada. Con outros dous (un baserritarra que partiu a terra en dúas e un home que se quedou sen casa) concertouse unha cita para que explicasen máis a fondo o seu caso. O primeiro chamoulle pouco despois, dicíndolle que, despois de consultar co avogado, prefería non publicar nada. O segundo chamou tamén, o mesmo día da cita, porque pensara moito mellor e prefería non falar. Entrevistouse co dono do restaurante, practicamente illado pola estrada. Gravación aproximada dunha hora. Cun gran detalle explicaba o estado da estrada, non só o negocio, senón tamén a familia. Pero se volveu a levar as fotos da reportaxe e dixo que prefire non publicar nada do que se dixo. A

maioría das razóns similares: aínda non cobraron o que se lles debe pola expropiación e prefiren non ter máis problemas. Compréndese o medo. En pouco tempo entraron nos seus terreos as escavadoras, perderon as súas terras, o dano está feito, non queren quedar sen nada a cambio. O procedemento facilitou moito a propaganda da infraestrutura, tanto como dificultou pronunciarse en contra. Por tanto, cinco meses despois da súa inauguración, só se escoita o ruído da estrada. E a maioría dos expropiados permanecerán en silencio, á espera de que se acabe dunha vez con esta infraestrutura.