No pleno do Parlamento de Navarra deste xoves, o lehendakari Chivite puxo moitas esperanzas no coche eléctrico que comezará a producir na planta de Landaben a partir de 2026: “O coche eléctrico que máis éxito pode ter no mercado é o que se construirá en Landaben”.

Volkswagen anunciou en 2023 que se producirían dous coches eléctricos en Landaben e outros dous de combustión, e que as pontes 2024 e 2025 serían anos para preparar a planta para a produción de coche eléctrico.

A multinacional prevía que a carga de traballo reduciríase moito nesa transición, pero tamén anunciou que a produción volvería á normalidade a partir de 2026. A desconfianza, con todo, está no aire, como mostrou a parlamentaria de UPN Ana Elizalde: “Cal é o plan, pasar de 6.000 empregados a 3.500?”. Segundo Volkswagen, na actualidade hai ao redor de 5.000 traballadores na planta de Landaben, que conta con 26.000 traballadores.

Chivite fixo un chamamento á calma, “porque parece que os peches das fábricas limítanse a Alemaña”. Non é certo, con todo, que en Bélxica a compañía tamén seguiu polo mesmo camiño. En Bruxelas, Volkswagen pechará o próximo mes de febreiro unha fábrica de coches Audi, de 3.000 empregados, segundo anunciou recentemente. E o máis duro é que se vai a pechar unha fábrica na que se fabrica o coche eléctrico, e non o coche de combustible convencional. A partir de agora, o coche que se fabrica en Bruxelas construirase en México.

No que respecta a Alemaña, Volkswagen anunciou o peche de tres plantas de produción na zona. Decenas de miles de traballadores quedarán na rúa e no resto das plantas da compañía reducirase un 10% o soldo. A multinacional conta cun persoal aproximado de 120.000 persoas en Alemaña.

Polo momento, segundo as predicións realizadas en 2023, a multinacional dixo que en 2024 produciría en Landaben 250.000 coches, en 2025 150.000 e en 2026 até 200.000, incluído o coche eléctrico. Pero o cumprimento destes obxectivos será máis difícil que o dicir. Segundo informou este luns o Diario de Navarra, para cumprir con estes obxectivos necesitábanse investir 250 millóns de euros ao ano en Landaben até 2027, e para este ano prevese un investimento de 160 millóns de euros. Con todo, o xornal de Cordovilla destaca no título da noticia que “a industria da automoción fixo os deberes” en Navarra.

Dúbidas da electricidade

As dúbidas expostas no Parlamento Foral teñen un fundamento firme. Existen grandes razóns para predicir as nubes negras no futuro por dúas razóns: por unha banda, porque aínda que os gobernos están a alargar a produción do coche convencional como un chicle, a súa produción ten un límite sen datas; e por outro, porque as producións do coche eléctrico e as previsións de venda non se están cumprindo en absoluto, polo menos en Europa.

Volkswagen está en plena crise, pero Mercedes-Benz tamén está en apertos. A CEO de Onda Kaellenius Mercedes recoñeceu na revista británica Autocar que non cría que a venda de coches eléctricos puidese estar lenta nesta época do ano. Na entrevista recoñece que as previsións apuntan a que, na actualidade, unha cuarta parte da venda dos seus coches serían coches eléctricos, pero que nin sequera chegaron á metade.

Os países con máis coches eléctricos en Europa foron Noruega e Suecia en 2022, e só Norueguesa ocupaba o 10% da barreira (porcentaxe de eléctricos entre todos os coches da zona). A maioría dos países eran moito menores: En Francia non chegaban ao 2%, e en España non chegaban ao 1%, segundo os datos de Eurostat. En Hego Euskal Herria, por exemplo, en 2023 vendéronse uns 2.300 coches eléctricos, o 7,4% do total dos coches vendidos.

The EU regions with the higmmes of electric passenger cars in all cars in 2022 were :oncoming_automobile:
: flag-nl:Flevoland
(12.8%) :flag-nl:Utrecht and :flag-se:Stockholm (both 6.6%)

What about your country:question: :arrow_right: https://t.co/9QE7tOYF5W pic.twitter.com/eO3ioGQ5yT

— EU_Eurostat (\EU_Eurostat) May 6, 2024

E tamén dificultades

No Parlamento foral non se falou con crueza, pero nos próximos anos o ámbito da automoción será cru en Europa, xa que o número de coches eléctricos dificilmente pode substituír ao número habitual de coches. Os problemas de venda tamén son evidentes para o máis cego e as desconfianzas de compra: son caros, teñen moita menos autonomía e aínda hai moi poucos sitios de carga.

Ademais, a rede de infraestrutura eléctrica é só nos seus inicios e a potencia eléctrica debería duplicarse como mínimo na rede eléctrica. Nun futuro próximo tamén se incrementarán as dificultades para obter materiais para a fabricación de coches eléctricos. Para fabricar un coche eléctrico necesítanse cantidades moito maiores de minerais, o dobre do habitual, e algúns deles son escasos para conseguilo. Por exemplo, si quixésese substituír o actual número de coches do mundo polo eléctrico, o planeta xa non podería satisfacer a produción de moitos minerais necesarios para o coche eléctrico.

Fálase da descarbonización como un estímulo para o impulso da eléctrica, pero moitos dos cálculos realizados apuntan a que as emisións de CO2 do coche eléctrico na súa vida só serían un 17-30% menos que as do coche fósil. Ninguén sabe o que significa o futuro, pero está claro que haberá moito menos coches. Na entrevista que ARGIA mantivo co geólogo Antonio Aretxabala tras a pandemia dicía: “Só unha de cada 500 persoas que actualmente teñen coche terao no futuro”.