A semana pasada, o óculo simultáneo de todos os medios oficiais de China deixou claro: A decisión de construír o ferrocarril CKU xa é firme. A aparición, xunto aos presidentes Zhaparov e Mirziyoyev no acto telemático da firma, de Xi, que supuña a unanimidade dos medios de comunicación chineses, puxo de manifesto a posta en práctica do proxecto do novo ferrocarril CKU, Txina-Kirguizistan Usbequistán, cuxas obras de construción iniciaranse no outono deste ano. E perdinme a aposta que me fixen, porque cría que nunca vería iso.

A CKU é un proxecto mítico, no sentido directo da palabra: aparentemente coherente e desexable, pero sen posibilidade de facelo fóra do mundo dos pesadelos, polo menos até agora. A peor barreira xeográfica do Camiño Histórico de Seda era o conxunto de cadeas Tian Shan / Tengri Tagh, xa que a realidade mostraba que era rebelde tamén para os modernos medios de transporte terrestre.

Moito antes da posta en marcha do Novo Camiño de Seda de Xi, é moi anterior a idea de unir a conca do Tarim de Xinjiang co val de Fergana no Asia Central, que o Camiño Histórico tiña que percorrer cun gran e nada tenro contorna de retorno. Pero os obstáculos políticos, sobre todo no pasado, e os vistosos problemas de enxeñaría, sempre fixeron que o anhelo estea presente no mundo dos soños. Até agora.

Agora, aínda que se tomou a decisión, só se publicaron unhas poucas calidades do proxecto: que vai unir o tres países que sinala o acrónimo; 523 quilómetros (pero como!) que disporá das novas vías; que conectará a principal cidade do oeste de Xinjiang cos Feras de Kaxgar e Usbequistán, até os que se conectará coas vías existentes, pasando por Oxetik de Kirguizistán. E xa está.

Queda todo o espectáculo por onde e como debe atravesar o proxecto a sucesión dos dominantes. Entre outras cousas, está claro que se vai a necesitar un gran túnel e unha construción de pontes... nunha parte importante da liña de ferrocarril que deberá construírse a unha altura de entre 2.000 e 3.000 metros. E cando termina, que impacto económico e social pode ter, non só entre os territorios que os interrelaciona directamente, senón tamén no comercio entre ambientes máis amplos, etc.

É unha obra faraónica, alafede.

É certo que entre nós, cando se mencionan as obras dos faraóns, as pirámides non se nos ocorren máis, ou que as expresións son pexorativas. Pero teremos que lembrar que con eles construíuse tamén a Canle dos Faraóns, quizais a obra de infraestrutura máis prolífica da Antigüedad...