A tendencia á alza comezou en 2019, con folgas no sector do transporte público, e mantívose nos anos posteriores ao confinamento. "Sabiamos que o uso da bicicleta ía máis aló da moda", sinalou o responsable de mobilidade do concello, David Belliard. "A pesar de que o tempo empeorou nas últimas semanas en París, o uso dos bidegorris aumentou". A ampliación e seguridade da rede de bidegorris foi fundamental, así como a dotación de aparcadoiros para bicicletas e outras infraestruturas. De feito, independentemente do medio de transporte, o uso aumenta cando se melloran as infraestruturas ou se crean novas.

Nos momentos de maior tráfico as estradas satúranse, pero non os bidegorris, aínda que circulen máis bicicletas que coches, xa que estes últimos ocupan menos espazo. Unha bicicleta necesita aproximadamente 1,5 metros cadrados para transportar a unha persoa, cinco veces menos que moitos coches (o SUV máis vendido, o Peugeot 2008, necesita 7,5 metros cadrados). Neste sentido, os coches que circulan polas rúas de París teñen unha ocupación media de 1,1 persoas.

O xornalista recolle varios datos na reportaxe. Por exemplo, os datos de 2021 mostran que os resultados máis recentes aínda non se publicaron, que o 5,6% das viaxes realízanse en bicicleta en París e o 9% en coche, cando en 2001 realizábase en torno ao 50%.

>> Máis información sobre o tema na revista Larrun de outubro: Mobilidade sostible. Pedaladas a favor doutro modelo de cidade.