A metade do investimento realizado desde 2011 foi executada polo goberno do PSOE, pero o tramo do TAV en Navarra é practicamente nulo e A é insuficiente. Segundo o cálculo realizado por Irisarri en Diario de Noticias, o gasto do Goberno de Madrid non chega nin ao 5% do orzamento total. O tramo navarro, que conecta a cidade de Zaragoza coa CAV, consta de 232 quilómetros e ten un orzamento de 2.469 millóns de euros. O investimento realizado até o momento afecto a uns 25 quilómetros da Ribeira de Ebro.

O tramo máis avanzado de Castejón-Pamplona

Este tramo ten 70 quilómetros e conta cun orzamento de 1.064 millóns de euros, segundo o cálculo realizado en 2018. A construción está a levarse a cabo neste tramo, consta de cinco tramos e o único que está finalizado é o tramo Castejón-Villafranca, de 14,77 quilómetros.

O primeiro tramo forma parte da ponte sobre o río Ebro, que conectará o actual tramo do TAV co ferrocarril Tutera-Bilbao. Ten un custo de 50 millóns de euros e, segundo anunciou o Goberno de Navarra, sacará 40 millóns dos fondos da Next Generation Europea. Non detallou de onde van saír os outros 10 millóns de euros que ten Garoña. Hai que lembrar que este investimento a realiza integramente o Goberno de España. Suponse que os tramos que financia o Goberno de Navarra descontaríanse posteriormente da cota.

A segunda parte é a única que está realizada, a xa mencionada Castejón-Villafranca. O terceiro tramo é Villafranca-Villanueva de Aezkoa (125 millóns de euros), dividido noutros dous subtramos: por unha banda, Villafranca de Peralta, de 5 quilómetros e moi complexo, é o tramo máis caro do TAV de Navarra, xa que debe pasar por encima do Río Aragón e a AP-15 a través de dous viadutos, e por outro, Peralta-Hiriberri, de 10,3 millóns de euros (29,3 millóns de euros).

O cuarto tramo une Villanueva de Tafalla con 14,67 quilómetros e conta cun orzamento de 117 millóns de euros, e está en funcionamento desde 2019. O quinto tramo é o Tafalla-Campás, con 15 quilómetros e un custo de 128,82 millóns de euros. O Goberno foral ha anunciado que destinará a este tramo 105,5 millóns de euros de fondos europeos, que estarán financiados con fondos. Tampouco nestas hai nada construído.

E de Campás a Pamplona é a sexta e máis complexa –o bucle de Pamplona-, entre outras cousas porque a actual estación de tren de Pamplona trasládase ao barrio de Etxabakoiz. Non hai nada feito. Este tramo foi de gran repercusión durante o goberno de UPN, xa que o partido da dereita pretendía construír 9.000 casas no barrio para financiar as obras do TAV. O pasado mes de setembro, o Goberno de Madrid descartou que se vaia a producir desa forma.

Os tramos de Zaragoza e Vitoria-Gasteiz aínda no aire

Ademais deste tramo en Castejón-Pamplona, o tramo navarro do TAV conta con outros dous grandes tramos: o que une de sur a Zaragoza a comunidade foral (cun orzamento de 87 e 825 millóns de euros) e do norte ao enlace Pamplona-Vitoria. Nesta última tampouco hai nada avanzado, e ademais o Goberno de Navarra e o Goberno Vasco non lle gustan. Esta parte tamén é clave para a rápida conexión entre o Atlántico e o Mediterráneo.

Para o Goberno de España, o Goberno Vasco e o Goberno de Navarra estes itinerarios de TAV son proxectos estratéxicos, pero en dúas décadas aínda non se conseguiu finalizar a E Vasca, e a parte de Navarra está no aire, polo menos en termos orzamentarios.