Críase que o proxecto do TAV estaba enterrado, críase que grazas ao movemento popular os defensores abandonaran o macroproyecto. Con todo, en silencio, fixo un avance discreto e volve á actualidade o macroproyecto do TAV que atravesaría Ipar Euskal Herria.

O 20 de outubro Jean-Jacques Lasserre, presidente do departamento de Pireneos Atlánticos, ofreceu unha rolda de prensa para dar a coñecer o macroproyecto. Como non, mostrouse a favor do proxecto, a pesar da discrepancia en canto ao financiamento (o 40% pagaríao o Estado francés, o 20% a UE e o 40% restante achegaríano as organizacións locais, é dicir, a rexión Nova Aquitania, os departamentos e as colectividades locais). Pola súa banda, o colectivo de defensa do medio ambiente CADE reactivou de forma inmediata a mobilización.

Hai unhas semanas, o departamento recibiu a solicitude de financiamento do TAV que chegaría a Baiona e Pau, 305 millóns de euros –preto de 130 millóns de euros a pagar pola Mancomunidade de Iparralde–. Continuando coas previsións, para 2037 prevense os viarios Dax e Baiona e Pau, comezando o ano que vén a preparación do proxecto e as obras en 2024. Con todo, en 2018, o secretario de Estado francés, Emmanuelle Wargon, anunciou que o Goberno decidira "mellorar as vías vixentes e desmarcarse da intención de pór en marcha o TAV".

Chamada do CADE

Neste sentido, o CADE renova as mobilizacións contra o TAV: reunións públicas, interpelacións e concentracións dos electos. A primeira delas celebrarase o 6 de novembro no Espazo de Arte de Baiona, cunha concentración para interpelar aos electos. Ese día, os/as veciños/as de Bildu reuniranse para coñecer o proxecto. Desde hoxe CADE pediulles situarse en contra: "O maior obstáculo para Rousset é que os cargos electos vascos sitúense en contra do financiamento e o proxecto".

Alain Rousset, presidente da rexión de Nova Aquitania, é un apaixonado defensor do TAV e asistirá o próximo 6 de novembro xunto á delegación da prefectura do departamento.

"Manipulación" dos números de sempre

Despois de estudar os informes oficiais, o CADE desmente algúns argumentos dos defensores. Segundo datos da rede ferroviaria SNCF, en 2018 circulaban 99 trens cada día cando se podían circular 264 trens. Neste sentido, teñen claro que: "Estamos lonxe de ter os camiños cheos, manipúlanse as cifras", engadiu.

O colectivo cuestiona tamén o argumento de que co TAV os viaxeiros gañarían tempo. Só entre a mellora da actual liña ferroviaria e a nova vía do TAV gañaríanse cinco minutos de Bordeus a Baiona: -O que din de gañar tempo é mentira.

Por suposto, o CADE tamén lamenta o desastre medioambiental que suporía o TAV: desaparición de terras, contaminación...

O colectivo organizou unha reunión pública en Mugerre o 12 de novembro, a partir da cal tamén se realizarán reunións informativas noutras localidades.