- O Ministerio de Fomento de España está a construír a liña de tren de alta velocidade (TAV) que uniría Burgos, Vitoria, Pamplona e Castejón (270 quilómetros), e as asociacións de apoio ao tren social destes territorios e os sindicatos de Adif presentaron unha alternativa. O proxecto TAV tería un custo de 4.328 millóns de euros e o recentemente presentado tería 2.374 millóns, é dicir, 1.954 millóns menos, ou o que é o mesmo, un 45% menos.
O novo proxecto ten como obxectivo adaptar o actual ferrocarril ao transporte de pasaxeiros e mercadorías. O proxecto foi presentado este martes en Pamplona e Vitoria, e os autores advirten que se contrapón ao carácter elitista do TAV, xa que os prezos dos cartóns permitirían o seu uso por todo tipo de cidadáns.
En xeral, este tren alcanzaría unha velocidade de 220 quilómetros por hora, aínda que nalgúns tramos chegaría a 250 km/h. Con todo, a velocidade media sería de 140 km/h (160 km/h do TAV). En canto ás obras de construción, o obxectivo é renovar o 70% do ferrocarril actual e facer o resto completamente novo, sobre todo ampliando as voltas actuais para poder adquirir maior velocidade.
Cinco estacións TAV, 50
O TAV só tería cinco estaciones: Burgos, Miranda de Ebro, Vitoria, Pamplona e Castejón. Este proxecto alternativo uniría, pola contra, 50 localidades, garantindo así a cohesión territorial. Tecnicamente exponse numerosas modificacións, entre as que destaca a substitución do balastro ferroviario –plataforma de pedra sostida polo ferrocarril– por unha plataforma de formigón, máis segura e resistente para alcanzar altas velocidades.
Esta nova liña conta con 81 quilómetros de Vitoria-Gasteiz a Pamplona e a viaxe da estación á estación realizaríase en 37 minutos (oito minutos máis que o TAV), a unha velocidade media de 141 quilómetros por hora. O percorrido entre Pamplona e Castejón (69 km) realizaríase en 25 minutos a 174 quilómetros por hora. Por último, os 96 quilómetros de Burgos e Vitoria requirirían 41 minutos (dez minutos máis que o TAV) a 140 km/h.
Nas alternativas presentadas ao TAV até agora sempre se optou polo terceiro carril, pero neste descartouse o desvío de trens debido á forte erosión que sofren os dispositivos ferroviarios e ás importantes dificultades de mantemento e xestión. Ponse como exemplo a liña Valencia-Castejón, na que se tivo que baixar a velocidade do TAV a 160 km/h. Ademais, e tal e como se prevía desde hai tempo, duplicaríase a liña ferroviaria navarra. O proxecto contempla a supresión do terminador de Pamplona, pero non a incorporación do tren até Vitoria.
O proxecto está liderado por Kimetz Munitxa, David Andrés e Ignacio Rubin, enxeñeiros de camiños, canles e portos. Os encargados son Bureba, Miranda de Ebro, os vales e a llanada alavesa e as plataformas a favor do ferrocarril navarro.
