A finais de xaneiro, a asociación AHT Gelditu denunciou que os traballadores do TAV en Navarra atópanse nunha situación de escravitude, dando a coñecer os testemuños dalgúns dos traballadores. Adif, o encargado da construción dos ferrocarrís en España, desmentiu as denuncias. Na manifestación do sábado denunciarán estas condicións de traballo e denunciarán que este proxecto “converte a toda a sociedade en escrava” coa seguinte lema: “O TAV convértenos en escravos. Rompamos os k-aht do progreso”.

Segundo a directora xeral de Transportes do Goberno de España, Berta Miranda, o tramo Castejón-Cuenca de Pamplona/Iruña podería estar operativo para 2027, tras o inicio das obras en 2009. Agora estase construíndo o tramo entre Tafalla e Campás, e segundo explicou, o final deste tramo producirase como moi tarde en 2026. A Estación de Pamplona/Iruña chegará até o barrio de Etxabakoitz, pero ante a previsión de que a súa construción se atrase moito, o Goberno estima que o tren comezará sen a estación de Pamplona e adiantarase nese tramo 20 minutos.

Nó de Ezkio

O tren rápido partirá da Comarca de Pamplona/Iruña cara á Sakana, pero alí aínda queda moito por desatascar, xa que o Goberno español non decidiu si viaxará por Ezkio ou Vitoria. Os responsables do Goberno, tanto co pp como co PSOE, manifestáronse en numerosas ocasións a favor do enlace de Vitoria-Gasteiz, aínda que aínda non tomaron ningunha decisión. Con todo, na Sakana están a realizarse sondaxes, non sen problema, para analizar mellor o proxecto de Ezkio. Segundo as previsións, o proxecto de Ezkio, de 55 quilómetros e 21 deles o túnel baixo Aralar, tería un custo estimado de 2.000 millóns de euros e o de Vitoria-Gasteiz duns 700 millóns de euros.

O Goberno Vasco, o PNV, Geroa Bai e UPN están a presionar duro para que o enlace fágase desde Ezkio, pero non sen físgoa, xa que a Deputación alavesa, gobernada polo PNV, aposta polo enlace de Vitoria-Gasteiz. En ambas as opcións a destrución ecolóxica é importante, especialmente na de Aralar, aínda que os partidarios de Ezkio afirman que a opción de Vitoria-Gasteiz tamén prexudicaría a Sakana, xa que á súa antiga estrada e á súa autoestrada engadiríaselle o ferrocarril do TAV, saturando así o val.

Alta velocidade… Até Irun

Un dos principais argumentos dos defensores dos proxectos vascos no TAV foi sempre a conexión con Europa, boa e moderna. Con todo, agora, o Goberno francés ha comunicado a España que o tren rápido non chegará a Hendaia polo menos até 2042.

15.000 millóns de euros de investimento?

Sempre é difícil mergullarse no tema do custo do TAV. A E Vasca comezou a construírse en 2006, pero aínda non ten data de finalización, sobre todo porque as estacións das capitais aínda non están construídas. O ministro de Transportes e Mobilidade Sostible do Goberno de España, Óscar Puente, visitou esta semana Donostia-San Sebastián e sinalou que xa se gastaron 5.000 millóns de euros na E Vasca e falta preto de 4.000 millóns para investir. Os investimentos a realizar no tramo navarro aínda non son claras, pero poden roldar os 3.000 ou 4.000 millóns de euros, o que pode variar moito si invístese desde Ezkio ou Vitoria-Gasteiz. En calquera caso, o investimento en alta velocidade realizada con ambos os proxectos podería achegarse aos 15.000 millóns de euros.