O Estado francés non tivo ningún interese e o Consello de Aquitania non deu prioridade ao Tren de Alta Velocidade (TAV), especialmente entre Dax e Hendaia. A resistencia en Ipar Euskal Herria tamén fixo retroceder o proxecto da conexión co TAV en Hegoalde.

A reestruturación e o novo plan da cidade de Irun non facilitou o camiño ao proxecto do TAV. O terreo ocupado polos ferrocarrís en Hendaia (SCNF) e Irun (RENFE-ADIF) é moi amplo. Nos últimos vinte anos, lonxe do seu uso, as infraestruturas ferroviarias han sufrido unha gran deterioración. O futuro do TAV en Irun estará condicionado polo proxecto urbanístico, así como pola confluencia das distintas modalidades ferroviarias. O TAV non se pode levar a cabo sen ter en conta a execución do novo Irun

Os proxectos do Hexágono para o Suroeste prevíronse da seguinte maneira: O desenvolvemento das liñas de ferrocarril Bordele-Tolosa (Occitania) e Bordeus-Hendaia segue vixente, pero, en xaneiro de 2019, tras consultar á opinión pública, os cidadáns locais, que viven en Bordeus, Dax, Baiona e Hendaia, non dan prioridade ao proxecto.

O Estado francés prioriza as conexións ferroviarias con Italia, Suíza, Alemaña e Bélxica en lugar da conexión con España. As infraestruturas ferroviarias europeas avanzan, pero é o último furgón da carreira do Tren de Alta Velocidade en España.

España tamén ten e tivo os seus propios intereses. Xa en 1992, deu luz verde á ruta entre Madrid e Sevilla. Despois, Barcelona, daquela Zaragoza, é dicir, desenvolveu a nova liña de ferrocarril en función dos espectáculos mundiais de Deporte e Feiras. O paso por Hego Euskal Herria nunca foi unha prioridade para el. A páxina web de Ligne à Grande Vitesse (LGV) mostra que a liña ferroviaria que une Bordeus e España non está presente.

O interese tivo un pretexto fácil de aprazar: A orografía do País Vasco é abrupta, con moitas cidades e pobos á vez, moi custosa. É dicir, a medida que se vai facendo, déronse conta de que, ademais de ser unha infraestrutura cara, non garante as vantaxes que ofrecen as características deste tren, e as autoridades empezaron a pensar si os cidadáns poden darlle as costas.

Co paso dos anos, a execución total do TAV vaise atrasando. Renovouse a data de finalización das obras de Bizkaia e Gipuzkoa: ano 2023. Aparentemente, atractivo para manter a ilusión dos promotores do proxecto. O ano chega, e de novo, os prognósticos de ilusión poden ser frustrantes. Especialmente para eles, evidentemente.

De feito, o proxecto do TAV tivo no pasado amplos sectores en contra. Hoxe en día, a pesar da resistencia, en xeral, e si algún sector da sociedade algunha vez tivo “ilusión” neste proxecto, podemos dicir que, en gran medida, esa posible ilusión está esgotada. En Bizkaia e Gipuzkoa os temas sociais e as necesidades son a prioridade da cidadanía.