El 27 d'octubre d'enguany es va complir un any des que els treballadors afiliats del sindicat IF Metall de la sucursal sueca de Tesla (TM Sweden) iniciessin una vaga en negar-se l'empresa a negociar un conveni col·lectiu. A pesar que el combat contra el totpoderós Elon Musk pugui semblar la lluita de David contra Goliat, IF Metall i els seus 300.000 afiliats són una roca dura. Les seves accions, incloent-hi el manteniment de la vaga d'un any, la solidaritat intersectorial de treballadors escandinaus i internacionals, així com les fortes mobilitzacions, han convertit aquest conflicte en un tallafocs en l'anomenada Transició Verda enfront dels abusos corporatius de les grans empreses.

Parlem d'aquest conflicte i de la transició amb Arturo Vázquez, Defensor Sindical d'IF Metall, responsable de la defensa dels drets dels afiliats, de la resolució de conflictes i de la mediació.

Com va començar el conflicte amb Tesla, que s'ha prolongat fins avui?TM
Sweden es va establir en la localitat d'Upplands Väsby, al nord d'Estocolm, per a dinamitzar la venda de cotxes i oferir serveis de manteniment i reparació. Aquestes tasques són molt especialitzades a causa de la complexitat tècnica dels vehicles Tesla. Intentem negociar un conveni col·lectiu amb l'empresa, però no va ser possible.

Per què és tan important per a IF Metall signar un conveni col·lectiu?
Per a entendre que és molt important per als treballadors, cal conèixer el context suec. A Suècia no hi ha salari mínim interprofessional i molts altres detalls de les relacions laborals s'estableixen en els convenis col·lectius. Existeix també una institució pública per a dur a terme les negociacions entre patronal i sindicats: Medlings-Institutet.

Dada la importància d'aquest punt, va fer Tesla alguna objecció concreta o esmena de totalitat als convenis?
Res, l'empresa no volia res! Des del principi, els de Tesla no volien cap mena de conveni col·lectiu. No volen que la gent que està treballant tingui dret a opinar. Per a nosaltres, el més important dels convenis és la codeterminació, el dret a opinar lliurement per a un millor ambient en el treball. Per part nostra, sempre intentem fer el màxim esforç per a assegurar el diàleg, però ells no volien res! No obstant això, ja hem vist altres empreses estatunidenques que van arribar a Suècia dient que no volien un acord, però al final també l'han fet.

El que ha dit no coincideix amb la imatge de Tesla, que diu que l'empresa és cool, verda i moderna, ni amb Elon Muskena, que s'ha autoproclamat defensor de la llibertat d'expressió.
A Suècia, la imatge pública de Tesla s'està deteriorant. Els joves que volien treballar per a Tesla ja no mostren el mateix interès, ja que han sortit a la llum les condicions laborals i el tracte que reben els treballadors en l'empresa.

Un any de resistència no és poc. Quins han estat els moments més complicats?
A Suècia han succeït coses que mai han succeït. En cas de vaga no es podrà procedir a la contractació de personal per a la seva substitució. Tesla ha aprofitat la lliure circulació dels treballadors de la Unió Europea per a portar persones d'Europa de l'Est i posar-les a treballar. La situació és molt greu. A més, si Tesla no signa el conveni, existeix el risc que altres patronals li segueixin.

Malgrat els mals moments, també heu viscut situacions positives, no?
Sens dubte. La solidaritat ha estat terrible. Els sindicats d'Escandinàvia (Noruega, Dinamarca i Finlàndia) es van sumar a la lluita contra la reforma de les pensions. En un primer moment, els armadors i els treballadors portuaris van dir que no anaven a descarregar ni un sol vaixell carregat de cotxes Tesla en els seus ports. S'ha organitzat un boicot. Tesla va haver de buscar un camí alternatiu i ara porta els seus cotxes en els camions d'Alemanya. A més, els sindicats d'electricitat suecs no instal·len cap nou carregador, i els sindicats de correus tampoc lliuren cartes a Tesla.

Com ha influït tot això en Tesla?Els
tallers són incapaços de mantenir el manteniment dels cotxes. L'espera de reparació o manteniment és de diversos mesos i cada vegada se'ls està complicant més.

Malgrat els impactes, Musk sembla tenir superpoderes. Per què pensen que dominaran a Tesla? Som capaços de resistir durant
500 anys! Comptem amb el suport dels sindicats de Suècia, Escandinàvia, Europa i la resta del món. Nosaltres continuarem lluitant fins al final.

Si analitzem la vostra lluita des d'una escala més gran, és conseqüència d'una transició verda i digital, dominada per les grans transnacionals, i amb institucions públiques limitades a ser mers facilitadors. A més, s'estan formant megalòmans, Musk, Bezos, Gates i altres. Què us sembla?
Tots ells són capitalistes que volen maximitzar els seus beneficis. Volen ser amos del mercat. En el cas d'Elon Musk, ell es veu a si mateix com el futur amo del mercat automobilístic.

Però una de les coses més importants és preguntar si realment és verda la transició verda. És una transició pel medi ambient? Crec que no. És Greenwashing. Per exemple, el vehicle elèctric és un cotxe verd? Es venen cotxes contaminants com a verds, però els materials de fabricació procedeixen de països on la gent treballa com a esclau. No existeix un sistema eficaç de reciclatge de bateries i, finalment, s'exporten a països empobrits. No hi ha circularitat. Necessitem un progrés tècnic global per a reciclar i no destruir més la naturalesa.

També hi ha propostes que van en direcció a la reducció del parc automobilístic, així com a la reducció del nombre de vehicles privats.Per a
IF Metall la transició verda és molt important, però admetem que molts dels nostres afiliats treballen en sectors que estan destruint el planeta. Greta Thunberg ha dit les coses tal com són, però després no ha passat res. Els Estats democràtics han d'apostar per un canvi en el model de producció i consum. Ha d'haver-hi límits i planificar la producció i el consum per a evitar la destrucció del medi ambient. La nostra postura és que cal utilitzar millor la tècnica per a avançar cap a una economia realment circular.

Finalment , vull preguntar-li sobre l'aposta per la transició verda en el nord de Suècia, el corredor de reindustrialització que va de Kiruna a Luleious. Fan falta grans inversions i més treballadors en el nord, i l'extrema dreta dels demòcrates suecs critica amb duresa que aquests demòcrates siguin migrants. Al mateix temps, l'empresa de bateries NorthVolt vol reduir en un 20% el nombre d'empleats. Com veu el futur de la transició verda a Suècia?
NorthVolt acomiadarà a 2.500 treballadors, principalment estrangers. I cal produir bateries sense que la gent es mori en el treball.

Com?
Quatre treballadors de NorthVolt han mort en el centre de la ciutat i encara es desconeixen les causes de la defunció. Per a nosaltres no és normal que els treballadors d'una nova fàbrica morin.

Funcionarà la transició?
Crec que funcionarà, però el risc és el capitalisme. Per a organitzar una cosa tan gran és necessari tenir experiència prèvia. Les inversions realitzades han estat molt ràpides, massa.