Les estacions de tren de moltes ciutats mostren la bellesa més alta de l'estructura de ferro del segle XIX, juntament amb l'auge de l'arribada a l'epicentre de la ciutat. És com entrar a la ciutat per la porta principal, una perla d'arquitectura i de lloc. No obstant això, en moltes ciutats, en els fenòmens de redensificación o reestructuració, s'estan enterrant les estacions de tren i els raïls ferroviaris, ja que en el centre de la ciutat és molt apreciat el sòl lliure, lloc d'operacions de negoci de construcció rodó. Com a conseqüència, és habitual que el primer contacte amb la ciutat dels viatgers contemporanis es realitzi en els racons del subsol.

L'autobús no té tant glamur com viatjar amb tren i, potser per això, l'arquitectura de les parades d'autobús ha descendit en molts exemples de ciutats. El de Donostia pot ser un dels casos més dramàtics. M'enfuriré: és un espai de residus sense qualitat arquitectònica i que no compleix el mínim exigit per una estació. L'estació no té espai per a estar, és un pas dissenyat com un ampli passadís. No hi ha espai suficient per a estar esperant a entrar en l'andana, ni per a estar dempeus ni per a asseure's. Una vegada en l'andana, ja que no hi ha espai per a la cua de l'autobús, les cues a Pamplona i Mondragón es barregen: el caos de l'andana és molt comuna. L'estació es converteix amb freqüència en un espai ple de gent i maletes on s'acumula la calor del dia i l'aire contaminat dels tubs d'escapament dels autobusos no té solució. Un garatge. Un lloc inhumà, sense les condicions higièniques que exigeix la societat del segle XXI.

Entre els turistes que han visitat Donostia-Sant Sebastià, molts d'ells anaven a passar per l'estació d'autobusos de Sant Sebastià per a agafar l'autobús a l'aeroport. Sembla que s'ha pensat poc en aquesta classe de visita o s'espera que la nostra memòria selectiva només guardi racons idíl·lics. Proposo mesurar l'elegància d'una ciutat per la qualitat arquitectònica de l'estació d'autobusos, com a document de qualitat.