“N121A, estem davant la carretera amb la major taxa de mortalitat de la història de Navarra”. Ho he llegit en un escrit seu.La
taxa de mortalitat és la més elevada en les carreteres regionals, entre altres raons perquè és una xarxa molt extensa, però a Navarra el major nombre de morts es produeixen en la N121A. Es tracta de les dades d'un estudi de la Direcció d'Obres Públiques de Navarra de 2016. En els últims 26 anys han mort gairebé 190 persones. En el mateix termini a l'A15 – Autopista de Leizaran – 80.

Cada dia passen per aquí 2.740 camions.
No, avui més. En els recomptes que s'han realitzat en Olave, durant la setmana d'enguany, s'han comptabilitzat 4.000 camions diaris.

Com afecta això als pobles de l'entorn de la carretera?
El més dur són els accidents, els ferits i les morts. Els accidents amb camions són més mortífers. També suposa un gran perjudici per a l'entorn, ja que en els aparcaments de camions es produeix una gran quantitat d'escombraries. En alguns pobles l'impacte acústic també és important. A més, la conducció dels camioners també és molt salvatge i perillosa, estan molt atapeïts amb el temps… Ells anirien més tranquils de l'A15, però les empreses els obliguen a abandonar la N121.

Com ho sabeu?
Perquè molts d'ells ens ho han dit. No sols això, també cobren per dormir en les cabines dels camions. No són més que màfies, tant en el seu perjudici com en el nostre.

N121A i A15, com són els quilòmetres i el temps entre els dos?Tenen una diferència de
2O quilòmetres, la N121A és més curta, però tenint en compte els permisos de velocitat, tenen el mateix temps. Fins i tot, si es respecten les velocitats, tenen més temps per aquí, però no es respecten.

I els fluxos de trànsit?
En 2005 es van equiparar els trànsits de camions de gran càrrega de l'A15 i la N121A. Fins que en 1997 es van obrir els túnels de Belate, aquí van passar 700 camions tots els dies; des de llavors, les millores aquí han atret el trànsit i avui dia són uns 1.300 i aquí ja són més de 3.000.

Quina és la seva petició concreta?
Desviament de camions de gran càrrega internacional cap a l'autopista A15, per a aquest tipus de transport està preparat i no aquest. Els camioners tenen un temps similar i molts d'ells prefereixen marxar-se, es van més tranquils, però tenen recompensa i les empreses no volen.

Ho veieu possible?S'està realitzant en altres llocs
de l'Estat. Es tracta d'un tram de la carretera que va de Girona a la junquera en 2015. L'any en el qual es produïen 15 morts, els camions van passar a l'autopista i van baixar a quatre o cinc morts a l'any. I el mateix en la N240 i N340, en les carreteres que van a Tarragona i València. Logronyo també ha pres el seu model i la N232, que va de Tudela a Logronyo, ha estat traslladada a l'autopista.

Quina és la postura dels ajuntaments?Hi ha
32 ajuntaments i ara cadascun li està demanant directament al vicepresident del Govern de Navarra, Manu Ayerdi, que porti el trànsit a l'A15. Ara es veurà el nombre d'ajuntaments que realitzen la sol·licitud. La majoria estan a favor.

Què argumenta el Govern de Navarra per a no fer-lo?
Al principi no tenien autoritat per a fer-lo. No obstant això, l'any passat el Govern d'Espanya va aclarir que el Govern de Navarra té competències per a això i la Llei de Carreteres, que ara es modifica fa un mes, també concedeix competències a les administracions per al trasllat de camions en nom de la seguretat. En la reunió que vam mantenir el 23 de març en Bertiz amb Ayerdi no ens va explicar gens clar. Ara, en canvi, diu que les eleccions estan per sobre de tot i que no té temps per a crear una nova taula de diàleg.

Enguany també heu estat en el Parlament.
Vam estar al maig, a dir el que Ayerdi no diu. Però allí, o hi ha molta pressió o tenen moltes coses i la teva es queda enrere.

Els treballs dels túnels ja han finalitzat. Esteu contents?
Han estat treballs innecessaris, cosmètics totalment. La legislació no obligava a això i molt menys als túnels tancats i amb aquesta despesa. Aquí és on el major risc és que els camions s'incendiïn, perquè el fum que aquest sol provocar en la carretera mata ràpidament a la gent, i el problema és que aquests túnels són cada vegada més perillosos perquè passen més camions. En 2011, un camió es va incendiar a l'interior del túnel i, des de llavors, altres cinc també el van fer en les entrades i sortides del túnel. En l'àmbit més perillós, la prevenció, no han fet res.

El desviament portarà alguns problemes als pobles de l'A15, com la contaminació i el soroll.
Sí, és veritat. El problema és que el transport de càrregues s'ha de retirar de la carretera i fer-lo amb tren o amb vaixell. Les normatives de la Unió Europea són cada vegada més propugnantes. Quant a carreteres, en cas contrari no es pot acabar, veure a Bordeus, l'autopista s'obre contínuament i cada dia arriben uns 40.000 camions d'ella a Espanya. Això no és una economia eficient.