La història del capitalisme està lligada als avatars de l'activitat econòmica. També en els sistemes econòmics previs al capitalisme es donaven aquestes circumstàncies, o el vam aprendre quan en la Història Sagrada ens explicaven les fams d'Egipte: el conte de les vaques fines i grosses. No obstant això, aquests canvis es produïen en funció de les collites de l'exercici, mentre que, una vegada que el capitalisme s'ha convertit en el sistema dominant, els canvis en l'activitat depenen de les taxes de benefici, tal com ens va explicar amb mestratge Karl Marx.

Aquestes ones d'economia es produeixen a llarg termini, entre 40 i 50 anys, en funció dels productes tractors més poderosos. Fa 250 anys, el capitalisme va fer un salt qualitatiu important, després d'haver inventat una màquina de vapor. Posteriorment es van obrir les vies de transport accionades per màquines de vapor. Posteriorment, es va produir l'electrificació i la generalització de l'ús dels motors tèrmics, que encara continua. Finalment, han arribat la digitalització de la indústria, la informatització, la telefonia i la robotització. A mesura que es vagin implantant aquests nous sistemes, l'economia experimentarà creixements accelerats i a mesura que es vagin generalitzant, el creixement econòmic s'anirà alentint.

Avui dia, l'ona dels motors tèrmics sembla estar a punt d'acabar a causa de dues grans causes: la primera, per la contaminació insuportable que genera per les emissions de CO₂; i la segona, per l'esgotament del combustible basat en el petroli. En conseqüència, què pot representar a aquesta mena d'indústria eficient?

En aquesta situació se situa la invenció del vehicle elèctric, a pesar que en 1899 es van realitzar les primeres proves i va aconseguir una velocitat de 100 km/h. No obstant això, si passem d'un motor tèrmic a un motor elèctric, la contaminació de la ciutat i de l'entorn es reduirà totalment i, a més de desaparèixer moltes malalties, les ciutats es tornaran més habitables.

L'activitat entorn de l'automoció ha arribat a molts països i a Euskal Herria també té una grandària significativa, tant en número com en qualitat. No obstant això, no és d'estranyar que en el moment en què es comença a notar la desacceleració en aquesta indústria, es busquin sortides; en això treballen diverses empreses entre nosaltres: CAF i Irizar S. Coop., per exemple.

Com no podia ser d'una altra manera, la Xina, conscient del futur dels cotxes elèctrics, s'ha ficat de ple en aquesta indústria. A més, té trenta-un de les seves mans. Fins fa poc, diversos països occidentals han estat els que han liderat la indústria de l'automoció; més tard, s'han sumat altres països d'Àsia Oriental i ara, el país de Mao vol governar el sector i té opcions assequibles per a això. De fet, la Xina té les matèries primeres més importants per a la producció de bateries de cotxes elèctrics: terres especials (79% de la producció mundial), cobalt (Congo té el 60% de les reserves mundials i la Xina té gairebé el monopoli de comprar), liti (té reserves significatives), ceri…

Sens dubte, els vehicles elèctrics no contaminaran les nostres ciutats amb CO₂, però en obtenir les matèries primeres el medi ambient sofrirà importants danys: l'ús de l'aigua dolça es multiplicarà i es reduirà per al consum privat, es contaminaran els rius, s'enverinaran els camps de cultiu i les prades de l'entorn i es generalitzaran casos de càncer.

Al cap i a la fi, el vent de les nostres ciutats serà més net i els contaminants quedaran lluny. No oblidis que ja enviem escombraries perilloses a Àfrica. Per tant, hem renovat l'antic colonialisme: assignarem escombraries contaminants als africans, desviarem les guerres i els seus negocis d'armes, mentre deixem enterrar al Mediterrani als immigrants que fugen d'aquestes guerres i fams. Però això sí, continuarem portant les precioses matèries primeres per a garantir el nostre benestar.