Ja fa tres o quatre anys que ens volen imposar el debat que hi ha en Donostialdea. Aquest projecte de tren acostarà Irun i Hendaia i Donostia-Sant Sebastià, tant en el temps com en la freqüència, sense oblidar el servei de RENFE. Segons les autoritats, també es preveu la connexió entre Donostia-Sant Sebastià i Zarautz, encara que es desconeix la velocitat a la qual es dirigirà el tren, que encara compta amb una estructura viària de principis del segle XX, sense duplicar.

Una de les conseqüències d'aquest projecte de tren seran les i els guipuscoans que no resideixen en la zona d'Irun-Zarautz, encara que com tots els guipuscoans paguen els impostos de la mateixa manera. De fet, podem dir que el sistema de transport públic que exigeix el nivell econòmic de Guipúscoa està subconsumido i el que tenim, sobretot el privat, es duu a terme amb cotxe i per carretera pagada. En conseqüència, suposarà el desenvolupament de la ciutat central i la integració de la resta dels pobles petits i mitjans en el camí cap al subdesenvolupament, com està ocorrent en l'Estat francès.

D'altra banda, l'accés des d'Hendaia a Donostia-Sant Sebastià es veurà afectat per les complicades dificultats de la via, ja que la via no està duplicada. Igualment els trens que es dirigeixin a Zarautz. No obstant això, en la zona de Donostia-Sant Sebastià aquests trens es mouran amb rapidesa, però no lluny de la capital, ja que es trobaran lents i amb disfuncions. I com connectarà Hondarribia amb el seu aeroport?

Marx va escriure que la tendència del capitalisme seria centralitzar i concentrar les empreses. Aquest procés s'ha intensificat en aquests temps del neoliberalisme, en els quals, a més d'augmentar la bretxa entre els ciutadans, s'està duent a terme el mateix camí entre els territoris. La història dona per provat això i no sols està donant aquesta concentració i centralització a Madrid, perquè a Euskal Herria també s'està duent a terme un procés similar.

Perquè una cosa així pot passar a Guipúscoa. És evident que Donostia-Sant Sebastià no s'acosta a Eibar, Arrasate, Azpeitia, Oñati i altres pobles petits i mitjans. Per exemple, un errenteriarra que vulgui viatjar a Oñati, Antzuola o Aretxabaleta ha de passar una mala estona si vol arribar, ja que al final utilitzarà el cotxe i l'autopista privada, si no vol passar 2-3 hores en el transport públic.Així mateix, els individus, per exemple els universitaris, tindran menys possibilitats de desenvolupar-ho com a persones, d'anar al treball o de portar els seus productes a la capital, o que estiguin ben comunicats, però això és fals, ja que els individus poden moure's pel seu compte: els usuaris de l'autopista poden ser testimonis.

Per tant, a causa de les grans inversions del metre, Guipúscoa quedarà dividida en tres zones, malgrat ser un país petit: La zona que va d'Irun a Lasarte es convertirà en una petita metròpoli; el passadís que formen Tolosaldea i Goierri, on el transport públic està molt millor; i el centre del territori (Azpeitia), i Debabarrena i Alt Degui. De fet, les principals activitats econòmiques, educatives, de recerca, universitats públiques i centres de salut continuaran centralitzant-se i concentrant-se en aquest primer àmbit i als altres se'ls augmentarà el risc de retard si no es prenen mesures. No obstant això, la cohesió dels guipuscoans s'afeblirà, més encara amb la posada en marxa del TAV.

Ens han fet creure que el PNB és el gestor ideal, però hem vist amb transparència que el primer metre ha convertit el projecte faraònic en un projecte estratègic un parell d'anys més tard. Per tant, com s'ha equivocat en el partit de mus que ha jugat aquest partit a Madrid, crec que en el metre de Donostialdea els passarà el mateix.