Una hora després, és molt o poc temps? És el temps que triga l'autobús de Bilbao a Sant Sebastià. Passar una hora per a arribar al treball, passar una hora per a assistir a un concert, passar una hora per a anar a veure a un amic o familiar, passar una hora per a arribar a una reunió a temps o tarda. Assegut en l'autobús aprofitaré per a reflexionar sobre l'escoltat l'altre dia en el Curs d'Estiu sobre el TAV. Al cap d'una hora vaig recollir les meves notes d'un mode desordenat i les vaig ordenar al meu cap. En això també ens han enganyat els impulsors del TAV; l'estalvi de temps que es prometia al principi s'ha desdibuixat. Les últimes estimacions estimen un viatge d'uns 55 minuts.

Economistes experts en transport van parlar sobre la falta de rendibilitat del TAV. Encara que són economistes, quan parlen de rendibilitat, parlen de rendibilitat social. És a dir, tenen en compte el que en l'economia es denomina “exterioritat”: contaminació, capacitat d'alliberar carreteres, estalvi de temps, nombre d'accidents... En l'aspecte financer, la majoria de les línies del TAV funcionen sense cobrir els costos. La clau, per tant, està a valorar si el que no és financerament rendible és socialment rendible.

L'Estat espanyol lidera el TAV per habitant en quilòmetres construïts, però quant al nombre de viatgers ocorre el contrari: només ho utilitza una petita elit. La majoria de la gent utilitza els trens convencionals per a desplaçar-se per la comarca. Des d'aquest punt de vista, la construcció del TAV està sent totalment contrària a l'equitat i està tenint una gran redistribució de recursos des dels sectors més pobres fins als més rics. El tren que serà per als sectors més rics de la societat s'està finançant a través d'una recaptació no equitativa. En la CAB, les classes de treballadors paguen el 35,5% dels impostos directes, el triple del que paguen les rendes de capital.

A més, cada euro que es gasta en la construcció del TAV és també l'euro que no es destina a altres àmbits: educació, habitatge social o cura del medi ambient. Les nostres autoritats neoliberals i els seus mitjans de comunicació qüestionen contínuament les polítiques socials, no hi ha més que veure la campanya de deslegitimació de la Renda de Garantia d'Ingressos (RGI). No obstant això, no ens parlen del frau fiscal de les empreses i no ens diuen que en els pressupostos de 2017 han decidit gastar el triple del que es destinarà a la RGI per a la construcció del TAV. Sí, tres.

La creació d'ocupació és un argument banal per a defensar un projecte com el TAV. La qüestió és quina ocupació estem creant i per a què. Si l'objectiu és crear ocupació, en lloc de construir quilòmetres de TAV, construïm més centres de salut, residències d'ancians o escoles infantils. En el cas de la construcció del TAV a Euskal Herria, els treballadors estan treballant en condicions molt precàries. El periodista Urko Apaolaza està fent un treball tremendament important recollint els testimoniatges d'aquesta explotació.

El problema no és econòmic, ni tan sols dels economistes: com més evidències rebem, més evident és que no, que el TAV basc no és socialment rendible. El problema és el dels quals prenen les decisions, per tant el problema polític. Sabent que no és rendible, continuem fent quilòmetres i cavant. Els polítics estan obstinats a defensar la viabilitat de la construcció d'un tren. Encara que serà més car del que es preveu fer accessos a les ciutats, encara que els túnels no estrenats ja han quedat obsolets. Fins quan continuaran dient que el TAV és rendible?