Entre Arrizabalaga i Castejón s'està construint una doble plataforma per al tren d'alta velocitat. En aquest sentit, el Ministeri de Transports proposa — almenys de manera provisional — que aquesta plataforma tingui l'amplària d'un ferrocarril que utilitza el ferrocarril tradicional. Per tant, s'adequaria a l'amplària estàndard internacional del ferrocarril, 1.435 mil·límetres, en tot el seu recorregut. Pretén així mantenir la plataforma del TAV entre Castejón i Zaragoza en funcionament.

Segons ha recollit el Diari de Navarra, el degà de Navarra del Col·legi d'Enginyers de Camins, Canals i Ports, Pedro Busto, ha assenyalat que aquesta opció temporal té “bona part”, però també contempla “riscos”: “Entre altres coses, les diferències negatives són que aquest canvi es mantingui en el temps i que es mantingui durant 30 o 40 anys amb l'estació actual del barri de Sant Jordi”. Bust també destaca que el projecte de l'estació d'Etxabakoitz corre el risc de seguir “sine die”.

El Ministeri ha assenyalat que la plataforma que s'està construint per al TAV està prevista la seva finalització en 2026 o 2027. Per això, es connectarà temporalment amb la línia Bilbao-Casetes (Saragossa) per a evitar el seu desús.

Canvi de velocitat

Per part seva, el Departament per a la Cohesió Territorial del Govern de Navarra ha assenyalat que amb el canvi el tren aconseguirà també una "alta velocitat": “Això no depèn de l'amplària sinó de la nova plataforma del tren que redueix els pendents i corbes”.