La meitat de la inversió realitzada des de 2011 ha estat executada pel govern del PSOE, però el tram del TAV a Navarra és pràcticament nul i A és insuficient. Segons el càlcul realitzat per Irisarri en Diari de Notícies, la despesa del Govern de Madrid no arriba ni al 5% del pressupost total. El tram navarrès, que connecta la ciutat de Saragossa amb la CAB, consta de 232 quilòmetres i té un pressupost de 2.469 milions d'euros. La inversió realitzada fins al moment afecta a uns 25 quilòmetres de la Ribera d'Ebre.

El tram més avançat de Castejón-Pamplona

Aquest tram té 70 quilòmetres i compta amb un pressupost de 1.064 milions d'euros, segons el càlcul realitzat en 2018. La construcció s'està duent a terme en aquest tram, consta de cinc trams i l'únic que està finalitzat és el tram Castejón-Villafranca, de 14,77 quilòmetres.

El primer tram forma part del pont sobre el riu Ebre, que connectarà l'actual tram del TAV amb el ferrocarril Tutera-Bilbao. Té un cost de 50 milions d'euros i, segons ha anunciat el Govern de Navarra, traurà 40 milions dels fons de la Next Generation Europea. No ha detallat d'on sortiran els altres 10 milions d'euros que té Garoña. Cal recordar que aquesta inversió la realitza íntegrament el Govern d'Espanya. Se suposa que els trams que finança el Govern de Navarra es descomptarien posteriorment del contingent.

La segona part és l'única que està realitzada, la ja esmentada Castejón-Villafranca. El tercer tram és Villafranca-Villanueva d'Aezkoa (125 milions d'euros), dividit en altres dos subtrams: d'una banda, Villafranca de Peralta, de 5 quilòmetres i molt complex, és el tram més car del TAV de Navarra, ja que ha de passar per sobre del Riu Aragó i l'AP-15 a través de dos viaductes, i per un altre, Peralta-Hiriberri, de 10,3 milions d'euros (29,3 milions d'euros).

El quart tram uneix Villanueva de Tafalla amb 14,67 quilòmetres i compta amb un pressupost de 117 milions d'euros, i està en funcionament des de 2019. El cinquè tram és el Tafalla-Campanes, amb 15 quilòmetres i un cost de 128,82 milions d'euros. El Govern foral ha anunciat que destinarà a aquest tram 105,5 milions d'euros de fons europeus, que seran finançats amb fons. Tampoc en aquestes hi ha res construït.

I de Campanes a Pamplona és la sisena i més complexa –el bucle de Pamplona-, entre altres coses perquè l'actual estació de tren de Pamplona es trasllada al barri d'Etxabakoiz. No hi ha res fet. Aquest tram va ser de gran repercussió durant el govern d'UPN, ja que el partit de la dreta pretenia construir 9.000 cases en el barri per a finançar les obres del TAV. El mes de setembre passat, el Govern de Madrid va descartar que es vagi a produir d'aquesta forma.

Els trams de Saragossa i Vitòria-Gasteiz encara en l'aire

A més d'aquest tram en Castejón-Pamplona, el tram navarrès del TAV compta amb altres dos grans trams: el que uneix de sud a Saragossa la comunitat foral (amb un pressupost de 87 i 825 milions d'euros) i del nord a l'enllaç Pamplona-Vitòria. En aquesta última tampoc hi ha res avançat, i a més el Govern de Navarra i el Govern Basc no li agraden. Aquesta part també és clau per a la ràpida connexió entre l'Atlàntic i el Mediterrani.

Per al Govern d'Espanya, el Govern Basc i el Govern de Navarra aquests itineraris de TAV són projectes estratègics, però en dues dècades encara no s'ha aconseguit finalitzar la I Basca, i la part de Navarra està en l'aire, almenys en termes pressupostaris.