L'Ajuntament de Pamplona comunica aquesta setmana que té preparat tot el dossier de reparacions i reclama el sobrecost a les persones i empreses que van realitzar malament els treballs inicials. El projecte i les obres que van dirigir Boreas Noves Tecnologies, S.L., Oscar Pérez, José Carlos Pereda, i Ignacio Olite. Les obres de construcció van ser executades per la Unió Temporal d'Empreses UTE formada per Arian Construcció i Gestió d'Infraestructures, S.A. i TEUSA Tècniques de Restauració, S. a.

La veritat és que Arian està en el concurs d'empreses creditores i l'oposició veu difícil que l'ajuntament pugui recuperar aquests diners. Per això, si no es pot recuperar els diners en aquesta reclamació, l'oposició creu que els regidors de Navarresa Suma que van tramitar l'operació en l'anterior govern municipal haurien de garantir el reemborsament dels diners. Aquesta és la petició que va fer ahir l'oposició en la Comissió d'Urbanisme de l'ajuntament.

Una passarel·la símbol polític

La passarel·la es va construir en l'època de Yolanda Barcina, però entre 2016 i febrer de 2023 va estar tancada. Joseba Asirón dirigia durant l'època del govern municipal, i sobre la base dels informes tècnics emesos, l'Ajuntament va proposar l'enderrocament i reposició de la passarel·la. Però va haver-hi un canvi municipal i Navarresa Suma va assumir el govern. El nou alcalde, Enrique Maya, va decidir que la passarel·la havia de ser reparada i va començar a això. El resultat és que la infraestructura, amb un pressupost inicial de 390.000 euros, ha costat al final gairebé dos milions d'euros, gairebé cinc vegades més, o cosa que és el mateix, un 500% més.

Sobrecostos de grans infraestructures

Els sobrecostos són molt freqüents en la construcció de grans infraestructures, a vegades per imprevistos en les obres i en altres per la forma de pagament, per exemple quan es realitzen a través de peatges en ombra. A Navarra són aquests últims casos l'Autopista del Camí, l'Autopista del Pirineu i el Canal de Navarra.

Segons dades de la Cambra de Comptes de Navarra, el cost de la construcció de l'Autopista del Camí va ser de 389,9 milions d'euros. El Govern de Navarra acabarà pagant en 2032, a les empreses que el construïen, amb un cost de 597 milions. De manera similar amb l'Autovia del Pirineu: Va costar 271,4 milions i per a 2039 el govern foral pagarà 553,8 milions.

En el cas del Canal de Navarra, la construcció del Primer Tram va costar 169,9 milions, i quan es paga per a 2036 seran 314 milions, i l'Ampliació de la Primera Fase va costar 157,9 milions i per a 2044 es pagaran 269,8 milions. En els quatre casos citats es preveuen sobrecostos a la volta del 40%. Es veu clarament que el sistema és còmode per als governs perquè en el moment inicial de la construcció de la infraestructura el govern no ha de posar diners i això ho fan les empreses, però al final del procés les empreses guanyen molt i les despeses dels governs gairebé es multipliquen.