Ha assenyalat en diverses ocasions que el Govern d'Espanya veu l'opció més adequada de Vitòria, tant amb el PSOE com amb el PP, però encara no han pres una decisió definitiva. Ara, per contra, l'Ajuntament de Vitòria-Gasteiz està elaborant un pla urbanístic de futur i, tal com ha publicat aquest divendres El Diario Vasco , ha preguntat a Adif què ha de fer amb aquesta connexió, que li ha respost que en els plans de reestructuració de la ciutat tingui en compte el TAV de Navarra que arribaria de Sakana. Adif és una associació dependent del Govern d'Espanya que s'encarrega de la construcció de les vies fèrries de l'Estat.

El PSOE i el PP tenen molt clar que volen des de Vitòria, però algunes forces polítiques d'Euskal Herria són partidàries d'Ezkio, com el PNB, UPN i Geroa Bai. La postura del PSN és semblant a l'intermitent –ara Gasteiz ara Ezkio–, però en els últims anys ha donat el vistiplau a l'enllaç de Vitòria. El PNB pressiona també a favor d'Ezkio, però els nacionalistes alabesos han manifestat en diverses ocasions que prefereixen l'opció de Vitòria.

Sondejos fins a 2024

No obstant això, a instàncies del Govern de Navarra, el Govern d'Espanya ha encarregat nous sondejos en Sakana i Aralar que culminaran per a juny de l'any que ve. Amb els resultats d'aquests treballs el Govern d'Espanya comunicarà des d'on es realitzarà la connexió amb la I basca.

Bàsicament es tracta de qüestions monetàries i de seguretat: Fer-ho des de Vitòria suposaria una inversió de 700 milions i des d'Ezkio 2.000 milions d'euros, 1.300 més. Aquestes dades són de fa cinc anys i és de suposar que amb l'actualització serà bastant més car.

El camí de Vitòria-Gasteiz no té grans misteris, ja que aniria més o menys paral·lel a l'actual ferrocarril Pamplona-Gasteiz. En el barranc tindria un impacte ambiental important, ja que la vall hauria de recollir l'antic camí, l'autopista, el ferrocarril actual i el nou vial del TAV, però tècnicament seria molt més senzill, entre altres coses, només cinc de cada 75 quilòmetres serien subterranis.

El d'Ezkio seria un camí més curt, 55 quilòmetres, dels quals 22 serien del túnel sota Aralar, amb la gran complexitat que això comporta. És molt més difícil de fer i molt més difícil de preveure el problema que es planteja en el futur.

Des del punt de vista temporal, per contra, seria més curt, i és per això que els partidaris d'Ezkio prefereixen. D'una banda, el tren ràpid des de Vitòria arribaria en una hora i tres minuts des de Bilbao a Pamplona i en 40 minuts des d'Ezkio. D'altra banda, els partidaris del TAV sempre han argumentat que la infraestructura és imprescindible per a connectar Navarresa amb Europa, morta o viva, però això no és tan clar si per a anar de Pamplona a Irun cal passar per Vitòria. En aquest cas és lògic pensar que el ciutadà continuarà utilitzant la carretera 121-A, ja que arribaria a Irun més barat i més ràpid.