Es creia que el projecte del TAV estava enterrat, es creia que gràcies al moviment popular els defensors havien abandonat el macroprojecte. No obstant això, en silenci, ha fet un avanç discret i torna a l'actualitat el macroprojecte del TAV que travessaria Ipar Euskal Herria.

El 20 d'octubre Jean-Jacques Lasserre, president del departament de Pirineus Atlàntics, va oferir una roda de premsa per a donar a conèixer el macroprojecte. Com no, es va mostrar a favor del projecte, malgrat la discrepància quant al finançament (el 40% el pagaria l'Estat francès, el 20% la UE i el 40% restant ho aportarien les organitzacions locals, és a dir, la regió Nova Aquitània, els departaments i les col·lectivitats locals). Per part seva, el col·lectiu de defensa del medi ambient CADE ha reactivat de manera immediata la mobilització.

Fa unes setmanes, el departament va rebre la sol·licitud de finançament del TAV que arribaria a Baiona i Pau, 305 milions d'euros –prop de 130 milions d'euros a pagar per la Mancomunitat d'Iparralde–. Continuant amb les previsions, per a 2037 es preveuen els vials Dax i Baiona i Pau, començant l'any que ve la preparació del projecte i les obres en 2024. No obstant això, en 2018, el secretari d'Estat francès, Emmanuelle Wargon, va anunciar que el Govern havia decidit "millorar les vies vigents i desmarcar-se de la intenció de posar en marxa el TAV".

Crida del CADE

En aquest sentit, el CADE reprèn les mobilitzacions contra el TAV: reunions públiques, interpel·lacions i concentracions dels electes. La primera d'elles se celebrarà el 6 de novembre en l'Espai d'Art de Baiona, amb una concentració per a interpel·lar als electes. Aquest dia, els/as veïns/as de Bildu es reuniran per a conèixer el projecte. Des d'avui CADE els ha demanat posicionar-se en contra: "El major obstacle per a Rousset és que els càrrecs electes bascos es posicionin en contra del finançament i el projecte".

Alain Rousset, president de la regió de Nova Aquitània, és un apassionat defensor del TAV i assistirà el pròxim 6 de novembre al costat de la delegació de la prefectura del departament.

"Manipulació" dels números de sempre

Després d'estudiar els informes oficials, el CADE desmenteix alguns arguments dels defensors. Segons dades de la xarxa ferroviària SNCF, en 2018 circulaven 99 trens cada dia quan es podien circular 264 trens. En aquest sentit, tenen clar que: "Estem lluny de tenir els camins plens, es manipulen les xifres", ha afegit.

El col·lectiu qüestiona també l'argument que amb el TAV els viatgers guanyarien temps. Només entre la millora de l'actual línia ferroviària i la nova via del TAV es guanyarien cinc minuts de Bordeus a Baiona: -El que diuen de guanyar temps és mentida.

Per descomptat, el CADE també lamenta el desastre mediambiental que suposaria el TAV: desaparició de terres, contaminació...

El col·lectiu ha organitzat una reunió pública en Mugerre el 12 de novembre, a partir de la qual també es realitzaran reunions informatives en altres localitats.