L'alternativa que uniria Navarresa i Ezkio-Itsaso suposaria la perforació d'un túnel de 22 quilòmetres a l'interior d'Aralar, amb un cost d'uns 1.300 milions d'euros. No obstant això, tant els ajuntaments de les localitats per les quals discorreria aquest enllaç com els veïns han dificultat les autoritzacions necessàries per a escometre les obres.
En una entrevista concedida a Ràdio Euskadi a principis de febrer, el secretari d'Estat de Mobilitat i Transport Sostenible, José Antonio Santano, va informar que s'estava estudiant la possibilitat de realitzar "expropiacions temporals" per a realitzar els estudis geotècnics necessaris per a analitzar la connexió del Tren d'Alta Velocitat (TAV) entre Navarra i Guipúscoa.
En un comunicat, la plataforma ciutadana Sakana eta Llaurava Trenenaren Alde ha denunciat que en les localitats navarreses d'Otxobi i Izurdiaga s'ha intentat realitzar en els últims dies un sondeig de terra "sense autorització" per al TAV que vulnera "el dret de la ciutadania a rebre informació i a participar en les decisions que afecten el seu entorn".
La plataforma ciutadana ha recordat que la connexió entre Pamplona i Sant Sebastià a través de Vitòria-Gasteiz, a pesar que suposa un retard de vint minuts en el temps, en comparació amb la connexió a través d'Ezkio-Itsaso, "suposaria la modernització i adequació de les infraestructures ferroviàries existents": "Es podria utilitzar per a trànsit mixt, tràfic de mercaderies i persones i servei de llarga distància d'alta velocitat per a cobrir tota la demanda amb una única plataforma ferroviària".A més, ha afegit que "respectaria el patrimoni natural".