L'Organització No Governamental Transport & Environment ha encarregat a Emissions Analytics la testo de diversos cotxes híbrids, especialitzats en el control dels contaminants que emeten els cotxes en condicions reals. En definitiva, perquè aquí radica l'escàndol que Dieselgate va posar en evidència fa cinc anys: els fabricants han pres com a base real les emissions obtingudes en condicions especials de laboratori, però en el funcionament diari són molt diferents –molt més grans– les emissions reals d'aquests cotxes.

Els vehicles híbrids són moguts per dos motors, d'una banda els motors tèrmics que consumeixen combustible fòssil i per l'altre els motors elèctrics que utilitzen energia elèctrica carregada per la bateria. I ocorre que les emissions són molt diferents segons les condicions de circulació a cada moment i segons el nivell de càrrega de la bateria. L'informe de Transport & Environment revela que "en les millors condicions, amb la bateria completament carregada, els cotxes híbrids han emès un 28% i un 89% més de CO₂ de l'anunciat pels fabricants".

Però és pitjor quan la bateria està buida o el cotxe circula a gran velocitat. Per exemple, el Mitsubishi Outlander, el cotxe més venut a Europa entre els híbrids, anuncia una emissió de 46 grams de CO₂ per quilòmetre, però en circular carregant la bateria, emet 164 grams. L'híbrid BMW X5 anuncia en la seva homologació que emet 32 grams de CO₂ per quilòmetre, mentre que en realitat emet 254. Volvo XC60 substitueix els 71 grams que declara per 242.

Per a arrodonir l'estudi exhaustiu, Transport & Environnement ha demanat a les autoritats europees que coneguin i controlin les emissions reals de cotxes híbrids que s'embenin cada vegada més en el canvi necessari, perquè, d'altra banda, estan defraudant l'objectiu de les suposades emissions de CO₂, perdent així les ingents quantitats de diners que les administracions públiques gasten en subvencions als fabricants d'automòbils.