- El Ministeri de Foment d'Espanya està construint la línia de tren d'alta velocitat (TAV) que uniria Burgos, Vitòria, Pamplona i Castejón (270 quilòmetres), i les associacions de suport al tren social d'aquests territoris i els sindicats d'Adif han presentat una alternativa. El projecte TAV tindria un cost de 4.328 milions d'euros i l'acabat de presentar tindria 2.374 milions, és a dir, 1.954 milions menys, o cosa que és el mateix, un 45% menys.
El nou projecte té com a objectiu adaptar l'actual ferrocarril al transport de passatgers i mercaderies. El projecte va ser presentat aquest dimarts a Pamplona i Vitòria, i els autors adverteixen que es contraposa al caràcter elitista del TAV, ja que els preus de les targetes permetrien el seu ús per tota mena de ciutadans.
En general, aquest tren aconseguiria una velocitat de 220 quilòmetres per hora, encara que en alguns trams arribaria a 250 km/h. No obstant això, la velocitat mitjana seria de 140 km/h (160 km/h del TAV). Quant a les obres de construcció, l'objectiu és renovar el 70% del ferrocarril actual i fer la resta completament nova, sobretot ampliant les voltes actuals per a poder adquirir major velocitat.
Cinc estacions TAV, 50
El TAV només tindria cinc estacions: Burgos, Miranda de Ebro, Vitòria, Pamplona i Castejón. Aquest projecte alternatiu uniria, per contra, 50 localitats, garantint així la cohesió territorial. Tècnicament es plantegen nombroses modificacions, entre les quals destaca la substitució del balast ferroviari –plataforma de pedra sostinguda pel ferrocarril– per una plataforma de formigó, més segura i resistent per a aconseguir altes velocitats.
Aquesta nova línia compta amb 81 quilòmetres de Vitòria-Gasteiz a Pamplona i el viatge de l'estació a l'estació es realitzaria en 37 minuts (vuit minuts més que el TAV), a una velocitat mitjana de 141 quilòmetres per hora. El recorregut entre Pamplona i Castejón (69 km) es realitzaria en 25 minuts a 174 quilòmetres per hora. Finalment, els 96 quilòmetres de Burgos i Vitòria requeririen 41 minuts (deu minuts més que el TAV) a 140 km/h.
En les alternatives presentades al TAV fins ara sempre s'ha optat pel tercer carril, però en aquest s'ha descartat el desviament de trens a causa de la forta erosió que sofreixen els dispositius ferroviaris i a les importants dificultats de manteniment i gestió. Es posa com a exemple la línia València-Castejón, en la qual s'ha hagut de baixar la velocitat del TAV a 160 km/h. A més, i tal com es preveia des de fa temps, es duplicaria la línia ferroviària navarresa. El projecte contempla la supressió del terminador de Pamplona, però no la incorporació del tren fins a Vitòria.
El projecte està liderat per Kimetz Munitxa, David Andrés i Ignacio Rubin, enginyers de camins, canals i ports. Els encarregats són Bureba, Miranda de Ebro, les valls i la llanada alabesa i les plataformes a favor del ferrocarril navarrès.
