Es coneixia la postura del Govern d'Espanya i d'ADIF, però ara el ministre de Transports d'Espanya, Óscar Puente, l'ha confirmat en la seva visita a Navarra del dijous: El Tren d'Alta Velocitat (TAV) ha prioritzat el trajecte entre Pamplona i Vitòria-Gasteiz a través de la Sakana.

Puente ha fet aquestes declaracions al costat de la presidenta de Navarra i candidata a la reelecció, María Chivite: "Francament, l'opció d'Ezkio és la que ens fiquem en problemes", ha dit el dirigent socialista. El ministre ha reconegut que es tracta de problemes "tècnics", ja que hi ha dificultats per a obtenir permisos per a realitzar els sondejos per part d'ajuntaments i particulars. Però, a més, ha apuntat que aquest itinerari té "complexitats tècniques i temporals". "No podem ocultar que és l'opció de Vitòria-Gasteiz, sobre paper, la més acceptable", ha afegit.

En els últims anys s'ha dubtat que el Govern espanyol decideixi per on realitzar el traçat de la I basca que connecta amb Navarra.

D'una banda, a través del corredor ecològic d'Altzania es troba el que uniria Pamplona amb Ezkio-Itsaso. El traçat, que tindria 55 quilòmetres, inclou un túnel de 21 quilòmetres en la zona d'Aralar i Aizkorri, i un cost d'uns 2.000 milions d'euros. D'altra banda, existeix la possibilitat de realitzar un recorregut que uneix Pamplona i Vitòria per la Sakana, en aquest cas amb nombrosos viaductes però amb menys túnels –de 5,7 quilòmetres a la rodona– i molt més econòmic: 700 milions d'euros aproximadament.

La millor opció, la tercera?

Els partits polítics, governs i diputacions han optat per postures diferents davant l'una o l'altra opció, per la qual cosa les raons que s'han adduït han estat la "connexió" amb Europa o els temps de viatge entre Bilbao i Pamplona.

Davant les paraules de Puente, la portaveu de la Diputació Foral de Guipúscoa, Irune Lassa, ha reiterat la seva posició a favor de l'enllaç d'Ezkio-Itsaso, "una aposta de país". L'estació del TAV d'Ezkio-Itsaso ja està construïda, sense saber si s'utilitzarà per a això.

Els sondejos finalitzaven al juny de 2024 –les paraules de Puente apunten al fet que encara estan en obres– i després d'això el Govern espanyol comunicarà oficialment la seva decisió final.

En qualsevol cas, els col·lectius anti-TAV i a favor del tren social i els grups ecologistes no veuen bé ni una opció ni una altra pels perjudicis que els ocasionaria, i proposen una tercera opció més barata i senzilla: posar el tercer carril de la línia actual per a aconseguir aquesta connexió.