Oyarzabal va precisar que el PP està apostant per l'enllaç des de Vitòria des del 2015, que estava en el poder a Àlaba, i el PP a nivell estatal també s'ha sumat a aquesta visió. I sí, el ministre de Transports del PP Iñigo de la Serra el va concretar en la seva visita a Pamplona en 2018. Llavors va estar en silenci durant la visita el cap d'UPN, Javier Esparza, encara que UPN és partidari d'Ezkio.

En les següents eleccions forals de 2019, la dreta de Navarra va deixar clara la seva opinió de la mà de Navarresa Suma: “Volem l'enllaç des d'Ezkio, perquè si no ens quedarem exclosos de la línia principal de transport ferroviari europea, a favor de Vitòria i Logronyo”. I el PSN també el va deixar clar, “nosaltres també, per Ezkio”.

Però abans de l'estiu, quan el ministre de Transports o Foment es va acostar a Pamplona i va anunciar que encara no havia pres la decisió, el PSN no es va atrevir a apostar per l'enllaç d'Ezkio: no és tan important per on, “el fonamental és fer”, va subratllar el conseller del govern foral del PSN, Bernardo Ciriza.

Geroa Bai també ho té clar, des d'Ezkio sí o sí, i s'uneix plenament a UPN en això, perquè en cas contrari Navarresa es quedarà marginada. I Ramiro González, diputat general d'Àlaba, també té clar el PNB: D'esquerra sí o sí.

Tres vegades més car que Ezkio

Per part seva, Oyarzabal, del PP, ha deixat clar: “Si arribem a Moncloa, preferirem l'enllaç de Vitòria”. Si en el Govern d'Espanya hi ha PP o PSOE, tots dos prefereixen la línia de Vitòria, i tenint en compte que la infraestructura la paga Madrid, és comprensible, més en aquests moments d'incapacitat pressupostària: La previsió de despesa dels 75 quilòmetres de Vitòria-Gasteiz és de 704 milions d'euros i dels 55 d'Ezkio 2.061 milions d'euros, gairebé tres vegades més.

Es pensava que el Govern d'Espanya anava a anunciar aquesta elecció enguany, però no, el PSN encara no està pendent de descartar l'opció d'Ezkio i el Govern de Navarra ha sol·licitat més estudis geotècnics i geotèrmics de la complexa línia d'Ezkio, un túnel de 30 quilòmetres per sota d'Aralar. Això retardarà l'elecció almenys un any més. Mentrestant, les obres de construcció des de Castejón a Pamplona continuen, però a un ritme lent en general , com acabem d'explicar en aquest extens reportatge.