L'Ajuntament de Bilbao vol reduir el nombre de cotxes en el centre de la ciutat perquè la contaminació de l'aire disminueixi. Per a això, ha adoptat la mateixa mesura que s'està duent a terme en diverses ciutats: prohibir l'accés al centre als vehicles més contaminants. Els grups ecologistes han criticat la mesura, entre altres coses pel seu "to classista".
L'Ajuntament de Bilbao ha fet la prova. Ha controlat els vehicles que han passat pels barris d'Indautxu i Abando entre el 15 de juny i el 15 de setembre. A partir del 16 de setembre està prohibit l'accés als vehicles de la Classe A. Si en aquests tres mesos l'ordenança hagués entrat en vigor, 1.600 vehicles haurien estat multats per circular per la Zona de Baixa Emissió de RSE. Aquesta xifra suposa el 3% dels cotxes que han estat en la zona durant aquest temps. En un període de tres mesos, el nombre de vehicles de la Classe A ha descendit un 60%. La prohibició per a la classe B començarà el 15 de juny de 2025. A Bilbao, el nombre de cotxes d'aquest tipus s'ha reduït en un 35% en la CAB i Navarra.
La classe A és la que utilitza la gasolina i la matriculada abans del 2000 o dièsel anterior a 2006. En un període de tres mesos, el centre de la ciutat ha registrat un descens del 14%.
L'Estat espanyol ha classificat els cotxes en funció de la seva capacitat de contagi: els cotxes sense emissions, els del segell ECO i els del tipus C, B i A.
El cotxe, cada vegada menys privilegi
Al juliol es va publicar en Internet l'article signat pel col·lectiu Sukar Horia, publicat per ARGIA. No estan d'acord amb les mesures adoptades. Reconeixen que els objectius teòrics d'aquestes mesures són “la lluita contra la contaminació i el canvi climàtic”, però subratllen que han rebut crítiques del moviment ecologista. D'una banda, han criticat que la mesura reforça el mite del cotxe ecològic, és a dir, que alguns cotxes es consideren nets. De fet, les que no tinguin emissions, les de nivell ECO i les de tipus C no tindran restriccions. En opinió de Sukar Horia, els conceptes de ‘acte’ i ‘ecològic’ són incompatibles.
D'altra banda, han criticat l'aire " classista" de la mesura, que ha qualificat d'immillorable "". Formulen la següent pregunta: “Si el propietari d'un cotxe vell pot acostar-se en transport públic al centre de Bilbao, per què no pot fer el mateix un executiu que va a la torre Iberdrola?”.
La Febre Groga ha fet altres propostes davant l'ús del cotxe: reforçar el transport públic, llevar espai als cotxes i ampliar els espais a la bicicleta i als vianants, i reduir els accessos als vehicles en funció de la necessitat i no de la capacitat econòmica del conductor.
Ekologistak Martxan va presentar al febrer al·legacions a l'Ordenança de Zones de Baixa Emissió de l'Ajuntament de Bilbao. Llavors va explicar que la implantació dels RSE és una “bona idea” per a reduir les emissions de gasos d'efecte d'hivernacle. No obstant això, va subratllar que aquesta política hauria d'anar acompanyada de mesures per a reduir l'ús del vehicle privat. En resposta a la proposta concreta de l'Ajuntament de Bilbao, el moviment ecologista va fer diverses al·legacions, entre les quals va criticar la clara vinculació entre la delimitació del RSE i la renda dels barris on s'implantarà (Abando i Intxaurrondo).
També als pobles?
El passat 11 de setembre es va inaugurar a Bilbao el Fòrum Ciutadà sobre Mobilitat Sostenible i la Consellera de Mobilitat del Govern Basc, Susana García Chueca, va explicar que el Govern Basc està ultimant el text del Pla de Mobilitat Sostenible per a la dècada vinent. Entre les accions recollides en aquest pla, ha proposat que “no sols les grans ciutats, sinó també els municipis de grandària mitjana prenguin mesures per a calmar el trànsit, adaptant-se a la realitat de cada poble”.