L'Estat francès no ha tingut gens d'interès i el Consell d'Aquitània no ha donat prioritat al Tren d'Alta Velocitat (TAV), especialment entre Dax i Hendaia. La resistència en Ipar Euskal Herria també ha fet retrocedir el projecte de la connexió amb el TAV en Hegoalde.

La reestructuració i el nou planejament de la ciutat d'Irun no ha facilitat el camí al projecte del TAV. El terreny ocupat pels ferrocarrils en Hendaia (SCNF) i Irun (RENFE-ADIF) és molt ampli. En els últims vint anys, lluny del seu ús, les infraestructures ferroviàries han sofert una gran deterioració. El futur del TAV a Irun estarà condicionat pel projecte urbanístic, així com per la confluència de les diferents modalitats ferroviàries. El TAV no es pot dur a terme sense tenir en compte l'execució del nou Irun

Els projectes de l'Hexàgon per al Sud-oest s'han previst de la manera següent: El desenvolupament de les línies de ferrocarril Bordele-Tolosa (Occitània) i Bordeus-Hendaia continua vigent, però, al gener de 2019, després de consultar a l'opinió pública, els ciutadans locals, que viuen a Bordeus, Dax, Baiona i Hendaia, no donen prioritat al projecte.

L'Estat francès prioritza les connexions ferroviàries amb Itàlia, Suïssa, Alemanya i Bèlgica en lloc de la connexió amb Espanya. Les infraestructures ferroviàries europees avancen, però és l'últim furgó de la carrera del Tren d'Alta Velocitat a Espanya.

Espanya també té i ha tingut els seus propis interessos. Ja en 1992, va donar llum verda a la ruta entre Madrid i Sevilla. Després, Barcelona, després Zaragoza, és a dir, ha desenvolupat la nova línia de ferrocarril en funció dels espectacles mundials d'Esport i Fires. El pas per Hego Euskal Herria mai ha estat una prioritat per a ell. La pàgina web de Ligne à Gran Vitesse (LGV) mostra que la línia ferroviària que uneix Bordeus i Espanya no és present.

L'interès ha tingut un pretext fàcil d'ajornar: L'orografia del País Basc és abrupta, amb moltes ciutats i pobles alhora, molt costosa. És a dir, a mesura que es va fent, s'han adonat que, a més de ser una infraestructura cara, no garanteix els avantatges que ofereixen les característiques d'aquest tren, i les autoritats han començat a pensar si els ciutadans poden donar-li l'esquena.

Amb el pas dels anys, l'execució total del TAV es va retardant. S'ha renovat la data de finalització de les obres de Bizkaia i Guipúscoa: any 2023. Aparentment, atractiu per a mantenir la il·lusió dels promotors del projecte. L'any arriba, i de nou, els pronòstics d'il·lusió poden ser frustrants. Especialment per a ells, evidentment.

De fet, el projecte del TAV ha tingut en el passat amplis sectors en contra. Avui dia, malgrat la resistència, en general, i si algun sector de la societat alguna vegada va tenir “il·lusió” en aquest projecte, podem dir que, en gran manera, aquesta possible il·lusió està esgotada. En Bizkaia i Guipúscoa els temes socials i les necessitats són la prioritat de la ciutadania.